El transporte aéreo de mercancías a nivel mundial mantuvo su dinámica constante en julio, según los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Para los transitarios que gestionan volúmenes internacionales, las cifras lo dejan claro: la demanda está creciendo, los aviones de carga están ganando terreno y las rutas comerciales están experimentando cambios que conviene seguir de cerca.
El informe de la IATA de julio de 2026 muestra un sólido crecimiento interanual en todos los ámbitos:
La brecha entre el crecimiento de la demanda y la expansión más lenta de la capacidad apunta a unas condiciones más restrictivas en las rutas clave, una dinámica que afecta directamente a las negociaciones de tarifas y a la planificación del espacio.
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA, puso los resultados en contexto:
«La demanda de carga aérea creció un 3,9 % interanual en julio. Aunque todas las regiones registraron un crecimiento, las aerolíneas de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte representaron más del 90 % del incremento total. Los aviones de carga especializados ganaron cuota de mercado a medida que disminuía el tráfico en la bodega de los aviones de pasajeros, lo que posiblemente refleje la demanda de envíos de mayor tamaño o especializados y la flexibilidad operativa que pueden ofrecer los aviones de carga. De cara al futuro, las perspectivas siguen siendo en general positivas, respaldadas por la actividad manufacturera, los pedidos de exportación y el comercio mundial. Sin embargo, habrá que vigilar de cerca el aumento de los precios del combustible, las tensiones geopolíticas y la incertidumbre arancelaria».
El cambio hacia los aviones de carga especializados es especialmente relevante para quienes gestionan cargas de proyectos, cargas de gran tamaño o envíos especializados. A medida que la capacidad de carga en la bodega de los aviones de pasajeros se reduce, los aviones de carga ofrecen la flexibilidad que exigen los envíos complejos.
Varios factores externos marcaron el mercado en julio:
| Julio de 2026 (% interanual) | Cuota mundial¹ | CTK | ACTK | CLF (puntos porcentuales)² | CLF (Nivel)³ |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercado total | 100 % | 3,9 % | 1,7 % | +1,0 | 46,0 % |
| África | 2,1 % | 1,1 % | 4,1 % | -1,4 | 45,8 % |
| Asia-Pacífico | 35,8 % | 4,1 % | 3,0 % | +0,5 | 49,5 % |
| Europa | 21,4 % | 4,4 % | 1,3 % | +1,5 | 51,1 % |
| América Latina y el Caribe | 2,9 % | 4,1 % | 7,0 % | -0,9 | 32,3 % |
| Oriente Medio | 13,2 % | 1,7 % | 4,0 % | -1,0 | 44,1 % |
| América del Norte | 24,6 % | 4,8 % | -1,5 % | +2,5 | 41,2 |
¹ % del CTK del sector en 2025 · ² Variación interanual del coeficiente de ocupación · ³ Nivel del coeficiente de ocupación
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un crecimiento de la demanda del 4,1 %, con un aumento de la capacidad del 3,0 %. Al ser el mayor mercado en términos de cuota mundial (35,8 %), esta región sigue siendo el motor del transporte aéreo de mercancías a nivel mundial.
Norteamérica lideró todas las regiones con un aumento de la demanda del 4,8 %, el mejor resultado del mes. Cabe destacar que la capacidad se redujo un 1,5 %, lo que impulsó los índices de ocupación a subir 2,5 puntos porcentuales y puso de manifiesto la escasez de capacidad en rutas clave.
Europa registró un sólido crecimiento de la demanda del 4,4 % frente a una modesta expansión de la capacidad del 1,3 %, lo que elevó su índice de ocupación hasta un 51,1 %, líder del mercado.
Las compañías aéreas de Oriente Medio registraron un crecimiento de la demanda del 1,7 %, mientras que la capacidad se amplió un 4,0 %, lo que refleja las continuas perturbaciones en la región.
América Latina y el Caribe registraron un crecimiento de la demanda del 4,1 %, aunque el agresivo aumento de la capacidad, del 7,0 %, lastró los índices de ocupación.
África registró el resultado más débil, con un aumento de la demanda de tan solo el 1,1 % y un crecimiento de la capacidad del 4,1 %.
Los resultados divergieron notablemente entre las principales rutas en julio. La ruta Asia-América del Norte lideró el ranking, seguida de Europa-Asia y Europa-América del Norte. Por su parte, las rutas vinculadas al Golfo siguieron sometidas a la presión del conflicto en curso en Oriente Medio.
| Rutas comerciales | Crecimiento interanual | Notas | Cuota de mercado⁴ |
|---|---|---|---|
| Asia–América del Norte | +9,2 % | 6 meses consecutivos de crecimiento | 23,5 % |
| Europa–Asia | +3,1 % | 41 meses consecutivos de crecimiento | 21,5 % |
| Europa–Oriente Medio | -16,1 % | 5 meses consecutivos de contracción | 5,2 |
| Europa–América del Norte | +2,1 % | 3 meses consecutivos de crecimiento | 13,5 % |
| Oriente Medio-Asia | -14,1 % | 5 meses consecutivos de contracción | 7,4 |
| Dentro de Asia | +6,1 % | 33 meses consecutivos de crecimiento | 7,3 |
⁴ Cuota basada en los CTK del año completo 2025.
Los datos de julio confirman un mercado en crecimiento, pero lejos de ser homogéneo. La fortaleza del corredor Asia-América del Norte —seis meses consecutivos de crecimiento y casi una cuarta parte del volumen del sector— crea una oportunidad real para los transportistas posicionados en esas rutas. Al mismo tiempo, la contracción en las rutas vinculadas al Golfo exige una planificación cuidadosa de los itinerarios y socios fiables sobre el terreno.
Hay tres conclusiones destacadas de cara a los próximos meses:
Las perspectivas generales siguen siendo positivas, respaldadas por un comercio mundial resistente y unos pedidos de exportación sólidos. Para los transitarios dispuestos a establecer colaboraciones fiables y expandirse por corredores de alto crecimiento, el mercado actual ofrece una plataforma sólida para el crecimiento.